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【環球時報-環球網報導 記者 白雲怡 趙覺珵】據美國媒體29日報導，美國迄今已發現4起感染源頭不明的新型冠狀病毒確診病例。美國流行病學專家對環球時報-環球網記者表示，這說明美國已基本進入社區感染傳播階段，即病例感染來源和傳播鏈不易查清，病例數或將快速上升，擴散風險也將增大。這意味著美國的疫情或將沿著現在已有社區傳播的國家一樣的路徑發展下去，不會有什麼區別。採取中斷旅行的方式已不足以應對疫情，美國應更新其篩查和防控標準，更多應對本地傳播。 美國疾病控制與預防中心周五發表聲明稱，該國華盛頓州和俄勒岡州各出現1起新確診病例，加利福尼亞州則出現了兩起新確診病例，相信這4起病例是在社區里感染。此前，加州聖克拉拉縣公共衛生部門主任薩拉·科迪在通報當地出現的未知來源病例時表示，「這一新病例是正在出現社區傳播的證據，但程度尚不清楚……我知道這個消息可能令人擔憂，但我們一直在為此做準備。現在，我們需要開始採取其他行動，以減慢病毒的傳播速度。」 面對疫情的迅速傳播，美國多名政府高官表示，美國將考慮擴大禁止入境名單，以遏制新型冠狀病毒疫情的傳播，且日本和韓國可能被列入禁止入境名單。不過，美國蘭德公司亞太政策研究中心流行病學家黃志環對環球時報-環球網記者表示，美國出現多利社區傳播病例已證明單純依靠旅行禁令不可能完全阻止病毒傳播。她建議，在已有本地傳播的情況下，美國此刻應把關注的重點放在醫院是否有足夠容量接納病人、檢測試劑是否足量，以及加快培訓醫護人員，提高其篩查鑑別可疑癥狀的能力。 「目前，醫護識別新冠病毒感染的培訓已在美國開始一段時間，各州的衛生局也都已有所準備」，黃志環稱，美國疾控中心也已更新其檢測標準，不再將有中國旅行史作為可以接受檢測的要求之一。不過，還有更多事項需要著手去做。「比如是否採用定點醫院的形式，醫院容量不足的情況下輕癥病人應該如何隔離，怎樣安全運輸確診者，都已成為美國現在需要立即考慮並準備的事情。」她這樣表示。 另據CNN報導，社區傳播讓美國的核酸檢測能力遭遇巨大挑戰。美國疾控中心免疫和呼吸系統疾病中心主任南希·梅森尼爾28日承認，最初發送給州和地方實驗室的某些檢測工具包存在缺陷，降低了各地對新冠病毒的檢測能力。除疾病控制與預防中心以外，只有少數實驗室可以執行測試。此前，加州州長加文·紐瑟姆曾公開抱怨稱，加州僅有幾百個檢測工具包，根本不足以應對目前出現的問題。在這種情況下，美國目前已將提升各地核酸檢測能力作為主要工作之一。美國衛生部長亞歷克斯·阿扎爾表示，到本周末預計全國將有93個實驗室具有測試能力。 「美國已正式開考。」耶魯大學全球健康政策與經濟學助理教授陳希則對環球時報-環球網記者這樣形容稱，目前美國風險最高的地方是大城市。因為大城市有大量無醫療保險的人群，而廣大的鄉村地區反而風險較小。 儘管川普一直對疫情輕描淡寫，美國疾控中心也建議公眾無需佩戴口罩，但美國民眾似乎對此並不買帳。據CNN報導，美國已有許多人排隊搶購口罩等物資，原本售價8美元一包的100個裝4533防塵口罩在有些地方已經賣到了200美元一包。 陳希認為，美國疾控中心對於口罩的指導不應「一刀切」。目前情況下，在紐約、華盛頓等人口密度大的城市，市民應該佩戴口罩。他同時表示，由於美國大部分的口罩依賴於從中國進口，疫情導致大量貿易中斷，未來美國或將面對較嚴重的醫療物資短缺。此前，據美國衛生部長阿扎爾稱，該國N95醫用口罩的缺口高達2.7億個。 陳希告訴環球時報-環球網記者，目前美國公共衛生學界正式計劃聯合向白宮與川普總統提出政策建議，但目前在公共衛生界較有爭議的是部分地區是否有必要關閉學校，對於這一問題衛生界專家尚未達成共識。
內容簡介
第一章「感測器的技術系統和趨勢」記載每台汽車已有超過150個感測器；“已到了車子性能由感測器決定的時代”的分析記錄。加上感測器的基本原理和應用例子，也整理了小型汽車要求小型、低成本化的動向。
第二章「傳動系統」說明了HEV(混合動力車)和EV(電動汽車)的驅動用馬達所使用的角度感測器和傳統引擎車的排氣感測器。HEV和EV，必須控制和馬達轉動匹配的線圈電流值，因此要用角度感測器檢知馬達轉角。新型「Prius」和新型「Insight」的驅動馬達都採用稱為「旋轉變壓器」的角速度感測器，我們可以期待隨著EV/HEV市場的擴大，感測器的市場也會變大。
第三章「輔助駕駛」中，為了輕鬆操縱方向盤而引入轉矩感測器。轉矩感測器會對EPS(動力方向盤)的輔助馬達作動進行必要計算。另一方面，轉矩感測器會檢知舵角，可以因應駕駛狀態而改變車輪切角。在狹窄區域停車時，檢知汽車週圍障礙物的相機或超音波感測器也是不可或缺的。
第四章「車輛姿態控制」解釋以角速度感測器為中心的ESC(防止側滑裝置)控制。美國從2012年開始強制汽車搭載ESC，歐洲和日本也會有同樣的行動。因此伴隨的ESC用角速度感測器將會看到急速的普及化。由於不只是高級車，連低價車也必須搭載ESC，因此感測器的小型化、低成本化就成了重點。
第五章「預防安全」詳細敘述了“不會撞車的汽車”，其運用了相機和雷達。2000年代上半車輛是以前方辨識為中心，現在感測器數目增加了，後續車上還會在斜前方和斜後方加裝，以查知有車接近。可以對車輛週圍360度的辨識將指日可待。
最後第六章「碰撞安全」是為了提高碰撞時乘客安全性的感測器取用，特別針對在側面碰撞時乘客安全確保的問題。我們也將介紹為了稍微提前讓安全氣囊打開而縮短碰撞檢知時間的感測器。
本書特色
本書分別介紹了感測器對傳動系統、輔助駕駛、車輛姿態控制、預防安全、碰撞安全。本書也掌握了汽車感測器的基礎和最新趨勢。對於汽柴油、油電混合、電動車等的車用電子技術，特別是汽車感測器的領域都有深入淺出的說明，配合最新的商品實例剖析，相當適合在汽車領域、電子領域、感測器領域、自動控制領域的工程師與高階管理人員閱讀，以及作為大專院校相關學程的入門教材。
作者簡介
日經BP社
日經BP社是日本首屈一指的大型出版商，旗下包含電子技術、汽車技術、環保技術、能源、商業管理等發行大量的專業書籍與刊物。
詳細資料
- ISBN：9789868629813
- 規格：平裝 / 448頁 / 16k菊 / 14.8 x 21 cm / 普通級 / 單色印刷 / 初版
- 出版地：台灣
- 本書分類：> >
文章來源取自於：
壹讀 https://read01.com/kzoDzQP.html
博客來 https://www.books.com.tw/exep/assp.php/888words/products/0010495941
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